El SAG es el porcentaje del recorrido total de la horquilla que se comprime cuando el ciclista se sube a la bicicleta con su equipo habitual. Según Híbridos y Eléctricos (2024), este valor influye en la tracción, en la absorción de irregularidades y en la geometría de la bicicleta en marcha.
Qué es el SAG y por qué importa
Definición del SAG como porcentaje del recorrido comprimido
El SAG es una medida estática, tomada con la bicicleta parada y sin pedalear ni frenar, que refleja cuánto se hunde la suspensión bajo el peso del ciclista. Según Híbridos y Eléctricos (2024), la compresión se mide en milímetros con el ciclista ya montado, con la ropa y el equipo de rodar, y se expresa como porcentaje del recorrido comprimido respecto al recorrido total:
- SAG (%) = compresión (mm) ÷ recorrido total (mm) × 100
- Ejemplo: una horquilla de 160 mm que se comprime 40 mm tiene un SAG del 25 %.
Incluir el equipo en la medición es necesario, porque una mochila o un bidón cambian la carga real que soporta la suspensión.
Efecto del SAG sobre tracción y absorción de irregularidades
La suspensión necesita recorrido libre para extenderse cuando el terreno baja. Con un SAG insuficiente, la horquilla trabaja cerca de su posición inicial y la rueda tiende a rebotar sobre las piedras en lugar de seguir el suelo, lo que reduce el contacto con el terreno. Con un SAG excesivo, la horquilla consume gran parte de su recorrido solo por el peso del ciclista y queda menos margen para absorber impactos grandes. El SAG actúa, por tanto, como punto de partida: determina cuánto recorrido queda disponible en ambos sentidos.
| Aspecto | SAG insuficiente | SAG excesivo |
|---|---|---|
| Contacto de la rueda con el suelo | Menor; la rueda tiende a rebotar | Suele ser bueno, pero con menos recorrido útil disponible |
| Margen para impactos grandes | Amplio, con trabajo cerca del punto inicial | Reducido, porque parte del recorrido ya está ocupada |
Función del SAG en el control de la geometría
Al comprimirse, la horquilla baja la parte delantera de la bicicleta y modifica el ángulo de dirección. Un SAG mayor en la horquilla hace que el ángulo de dirección se vuelva más vertical, lo que altera la estabilidad y la respuesta en curva. Por eso el SAG no es solo una cuestión de confort: también cambia cómo se comporta la bicicleta en el manillar. Ajustarlo con criterio permite que la geometría con carga se aproxime a la que el fabricante previó para el uso previsto.
Qué herramientas necesitas para ajustar la horquilla
Para medir y ajustar una horquilla de aire con precisión necesitas cuatro herramientas: una bomba de suspensión con manómetro, una cinta métrica o regla milimetrada, un O-ring o goma marcadora y una llave Allen para los controles de compresión y rebote. Sin la primera no puedes fijar la presión con exactitud, y sin la segunda no puedes calcular el porcentaje de hundimiento.
Bomba de alta presión con manómetro
Según BIKE Magazin (2024), la presión de una horquilla de aire se modifica con una bomba específica para suspensión. Una bomba de inflado de neumáticos no está diseñada para este uso, así que conviene reservarla para las ruedas. Comprueba que la escala del manómetro sea legible en el rango de presión que indica el fabricante de tu horquilla.
Cinta métrica o regla milimetrada
Sirve para medir en milímetros cuánto se comprime la horquilla al subirte; el recorrido total se toma de la ficha técnica del fabricante.
Marcador de posición (O-ring o goma)
El O-ring se coloca sobre la barra de la horquilla y se desplaza al comprimirse, de modo que marca el hundimiento tras subirte. Usa una goma de color contrastante para leerlo con facilidad.
Llave Allen
Permite girar los controles de compresión y rebote, que suelen situarse en la corona o en la parte inferior de la horquilla. La dirección de giro que endurece o suaviza cada función depende del modelo, así que verifícala en el manual o en la etiqueta del fabricante.
| Herramienta | Función en el ajuste | Referencia de uso |
|---|---|---|
| Bomba de suspensión con manómetro | Fijar la presión de aire | Presión indicada por el fabricante |
| Cinta métrica o regla milimetrada | Medir el recorrido comprimido | Recorrido total de la horquilla |
| O-ring o goma | Marcar el hundimiento en la barra | Se coloca contra el sello con la horquilla extendida |
| Llave Allen | Ajustar compresión y rebote | Medida acorde al tornillo del modelo |
¿Qué presión de aire lleva mi horquilla?
La presión de partida de una horquilla de aire se obtiene de la tabla del fabricante, que relaciona el peso del ciclista con la presión recomendada. Según Híbridos y Eléctricos (2024), algunas horquillas incluyen esta tabla en el cuerpo o en la documentación; si no aparece, debe buscarse en la ficha técnica del fabricante. Ese valor es el punto de arranque, no el ajuste final, y debe fijarse antes de cualquier medición.
Localizar la tabla de presión
Antes de tocar la válvula, conviene identificar el documento correcto:
| Paso | Dónde buscar | Qué confirmar |
|---|---|---|
| 1 | Cuerpo de la horquilla o adhesivo lateral | Si hay una tabla impresa con peso y presión |
| 2 | Manual del usuario o ficha técnica del fabricante | Modelo exacto de horquilla y año |
| 3 | Nota al pie de la tabla | Si el peso de referencia es solo el del ciclista o incluye el equipo |
Verificar el modelo exacto es importante, porque una horquilla de la misma marca puede tener tablas distintas según su versión.
Cálculo de presión inicial según el peso
Para elegir la fila correcta, hay que partir del peso del ciclista que indica la tabla. Si esa referencia no incluye la mochila, el casco o el resto del equipo con el que se va a rodar, conviene comprobar en la nota del fabricante si el peso de partida debe ajustarse. Si el peso real queda entre dos filas, lo más fiable es seguir la indicación del propio fabricante, no interpolar por cuenta propia.
Una presión demasiado baja tiende a favorecer el toque de fondo, mientras que una excesiva reduce la sensibilidad de la horquilla. Por eso, el valor de la tabla debe tomarse como referencia y no como un número cerrado.
Presión de partida antes de medir el SAG
Solo tras fijar esa presión se puede comprobar si la horquilla trabaja con el hundimiento adecuado. Si la tabla no se encuentra, no conviene elegir una presión por intuición: lo verificable es consultar al fabricante o al servicio técnico de la marca.
Cómo medir el SAG paso a paso
La medición se hace con la bicicleta en condiciones reales de uso.
Preparación de la horquilla
- Lubrica los casquillos deslizantes de las barras para que la horquilla se mueva sin rozamiento y la lectura no quede falseada.
- Abre los controles del amortiguador, compresión y rebote, hasta su posición más abierta, para que no frenen el recorrido durante la medición.
- Ajusta la presión indicada por el fabricante.
Colocación del O-ring
- Con la horquilla completamente extendida, desliza la goma O-ring sobre la barra hasta que quede apoyada contra el sello de la pata.
- Súbete a la bicicleta y adopta una postura de conducción normal, sin apoyarte en el manillar.
- Baja con cuidado, sin comprimir la horquilla, y mide en milímetros la distancia entre el borde del sello y la goma. Esa diferencia es la compresión.
Cálculo del porcentaje
| Dato | Origen |
|---|---|
| Compresión (mm) | Medición con el O-ring tras bajarte de la bicicleta |
| Recorrido total (mm) | Ficha técnica del fabricante de la horquilla |
| SAG (%) | Resultado de la fórmula |
Si el resultado no coincide con el valor buscado, ajusta la presión y repite la secuencia completa desde la extensión de la horquilla. BIKE Magazin (2024) recomienda volver a medir y corregir tras cada cambio de presión, porque el aire modifica el comportamiento de la horquilla de forma no lineal.
¿Qué SAG usar según tu tipo de bici?
El SAG objetivo depende de la disciplina para la que está pensada la bici, porque el recorrido de la horquilla determina cuánto se hunde la suspensión con el peso del ciclista. Según Híbridos y Eléctricos (2024), los rangos de referencia para horquillas de aire son:
| Disciplina | SAG recomendado en horquilla de aire | Fuente |
|---|---|---|
| XC y Trail de uso no muy radical | 20–25 % | Híbridos y Eléctricos (2024) |
| All Mountain y Enduro | 25–35 % | Híbridos y Eléctricos (2024) |
La lógica es que, a más recorrido, corresponde más SAG. Por eso las bicis de All Mountain y Enduro, con más recorrido, se configuran en el tramo alto de la escala, mientras que las de XC y Trail moderado se mantienen en el tramo bajo.
El amortiguador trasero se configura con valores algo más altos. BIKE Magazin (2024) sitúa su rango de referencia en 25–30 % para la misma orientación básica, y señala que el valor de la horquilla suele ser unos 5 puntos inferior al del amortiguador. Esta diferencia de unos 5 puntos sirve como comprobación: si el amortiguador queda en 30 %, la horquilla debería acercarse a un 25 %, es decir, al extremo alto del rango de XC y Trail, no al bajo.
Dentro de cada rango, el valor exacto no se elige por preferencia. Se determina midiendo el hundimiento real de la horquilla con el ciclista equipado, porque el rango solo orienta el objetivo.
Cómo igualar las cámaras de aire
Una horquilla de aire contiene dos cámaras de gas que trabajan en sentidos opuestos. Tras poner la presión indicada por el fabricante, hay que repartirla entre ambas cámaras para que la horquilla responda de forma uniforme. Según BIKE Magazin (2024), este reparto se consigue comprimiendo la horquilla varias veces.
Cámara positiva y cámara negativa
| Cámara | Ubicación y función |
|---|---|
| Positiva | Recibe la presión desde la válvula de aire y resiste la compresión provocada por el peso del ciclista. |
| Negativa | Se sitúa en el lado opuesto y actúa al retornar la horquilla, influyendo en la recuperación del recorrido. |
Al comprimir la horquilla, el aire pasa entre ambas cámaras y se reparte hasta equilibrarlas. Por eso la presión que se lee en la válvula no basta por sí sola para definir el comportamiento de la horquilla: hay que igualar las cámaras antes de medir.
Compresiones repetidas para equalizar
- Con la presión del fabricante ya ajustada, comprime la horquilla con la mano varias veces.
- Deja que la horquilla retorne por completo tras cada compresión, sin forzar el retorno.
- Repite el ciclo hasta que la horquilla responda de forma homogénea en cada compresión.
Nueva medición del SAG tras igualar
Una vez igualadas las cámaras, mide de nuevo el SAG con el O-ring, siguiendo el mismo método de medición.
Errores frecuentes al ajustar la presión
Los fallos de ajuste más habituales en una horquilla de aire producen síntomas distintos, y conviene identificarlos antes de cambiar la presión por tanteo.
Toque de fondo por presión insuficiente
El toque de fondo aparece cuando la presión es baja o el SAG excesivo hace que la horquilla agote su recorrido en los impactos más fuertes. El síntoma típico es un golpe seco contra el tope al caer de un escalón o al bajar por terreno rápido, junto con un hundimiento excesivo al sentarse en la bicicleta.
Presión excesiva: pérdida de sensibilidad y tracción
Una presión demasiado alta hace que la horquilla trabaje poco. El recorrido apenas se utiliza, el SAG queda por debajo del margen de referencia y la rueda rebota sobre las irregularidades en lugar de absorberlas. El resultado es menos contacto del neumático con el suelo en bajadas técnicas y más fatiga en brazos y manos. La horquilla se percibe “dura” incluso en pequeños baches.
Confundir la presión de partida con el SAG objetivo
Seguir la tabla de presión sin medir el SAG real puede dejar la horquilla fuera de rango, porque el peso de la equipación, la mochila o el tipo de terreno alteran la compresión.
¿Cuándo revisar la presión de la horquilla?
La presión de una horquilla de aire debe revisarse cada vez que cambia el peso que soporta o la forma en que se usa, porque ambos factores modifican el SAG.
| Situación | Qué cambia | Qué revisar |
|---|---|---|
| Cambio de peso del conjunto (equipaje, mochila cargada o ropa de otra temporada) | La carga sobre la horquilla aumenta o disminuye | Repetir la medición del SAG con el equipo puesto |
| Variación de temperatura ambiente entre salidas | El aire del interior se dilata o contrae y la presión real se desvía del valor ajustado | Comprobar la presión al inicio de cada salida cuando hay diferencias térmicas marcadas |
| Cambio de terreno o de estilo de conducción | Varían las cargas en frenadas, curvas y saltos | Medir de nuevo el SAG al pasar de trazados rápidos a técnicos, o al revés |
Tras cualquier cambio de carga o de terreno, conviene recalcular el SAG antes de tocar la presión.
Cuando un cambio de peso es temporal, como un viaje con mochila, la misma medición permite decidir si compensa modificar la presión o si basta con asumir un SAG algo mayor durante la salida.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si el SAG de mi horquilla es correcto?
Súbete a la bici con tu equipo de rodar y mide con el O-ring cuántos milímetros se ha comprimido la horquilla. Divide ese valor entre el recorrido total: en XC y Trail de uso moderado, el resultado debería estar entre el 20 y el 25 %, y en All Mountain o Enduro, entre el 25 y el 35 % (Híbridos y Eléctricos, 2024).
¿Qué SAG conviene en la horquilla si el amortiguador trasero ya está ajustado?
El SAG de la horquilla suele quedar unos 5 puntos por debajo del amortiguador trasero. Con el amortiguador en el 30 %, la horquilla se sitúa en torno al 25 %, el extremo alto de su rango (BIKE Magazin, 2024; Híbridos y Eléctricos, 2024).
¿Necesito una herramienta específica para cambiar la presión de la horquilla?
Sí, necesitas una bomba para suspensión (shock pump), porque una bomba de neumáticos no permite ajustar la presión con la precisión que requiere una horquilla de aire (BIKE Magazin, 2024). Si la horquilla incluye una tabla que relaciona el peso del ciclista con la presión, úsala como punto de partida.
