Zum Justieren der Hinterradschaltung brauchst du in der Regel nur einen Kreuzschlitz-Schraubenzieher. Laut radsport-rennrad.de reicht er für die Grundeinstellung des Schaltwerks aus. Ergänzend helfen ein Montageständer oder eine zweite Person, damit sich das Hinterrad frei drehen lässt, sowie gute Beleuchtung, um die Position der Umlenkrolle sicher zu erkennen.
Welches Werkzeug brauche ich?
Für die Einstellung der Hinterradschaltung ist wenig Spezialwerkzeug nötig. Die folgende Übersicht zeigt, welches Hilfsmittel welche Aufgabe übernimmt:
| Hilfsmittel | Aufgabe bei der Einstellung |
|---|---|
| Kreuzschlitz-Schraubenzieher | Verstellen der Einstellschrauben am Schaltwerk (Grundeinstellung) |
| Montageständer oder zweite Person | Hinterrad drehen, während geschaltet wird und die Kette läuft |
| Gute Beleuchtung | Sichtkontrolle der Umlenkrolle und ihres Abstands zum Ritzel |
Der Kreuzschlitz-Schraubenzieher
Der Kreuzschlitz-Schraubenzieher ist das Grundwerkzeug. Er wird für die Einstellschrauben am Schaltwerk benötigt. Für die Zugklemmung und andere Arbeiten kann zusätzlich ein Innensechskantschlüssel nötig sein. Verwende eine Klinge, die vollständig in der Kreuzschlitz-Vertiefung sitzt, damit der Schraubenkopf nicht ausbricht. Welche Schraube wofür zuständig ist, erklären die folgenden Abschnitte.
Montageständer oder Helfer
Ein Montageständer hebt das Hinterrad vom Boden. So lässt sich das Rad mit der Hand oder über die Pedale drehen, während du die Schaltung betätigst und die Kette beobachtest. Fehlt ein Ständer, funktioniert auch eine zweite Person: Sie kippt das Fahrrad auf die Seite oder hält es fest und dreht die Kurbel, während du am Schaltwerk arbeitest. Das Hinterrad sollte sich dabei frei und ohne Bremsschleifen drehen lassen.
Gute Beleuchtung
Die Einstellung hängt davon ab, dass du die Umlenkrolle genau siehst. Sie muss direkt unter dem kleinsten Ritzel stehen, und diese Position lässt sich bei schlechtem Licht schwer beurteilen. Eine Stirnlampe oder eine helle Werkstattlampe, die schräg auf das Schaltwerk fällt, zeigt Schatten und Versatz deutlicher als Deckenlicht. Hilfreich ist außerdem, das Schaltwerk bei gedrehtem Rad aus etwa zwei Blickwinkeln zu kontrollieren, also von hinten und von der Seite.
Wann muss die Schaltung neu eingestellt werden?
Eine Nachjustierung ist fällig, wenn das Schaltwerk nicht mehr sauber von Ritzel zu Ritzel wechselt. Die Symptome lassen sich meist einer Ursache zuordnen. Nicht jedes Geräusch oder jede Schaltverzögerung bedeutet aber, dass die Einstellung falsch ist. Oft liegen Verschmutzung, Verschleiß oder ein verbogenes Teil vor.
| Symptom | Mögliche Ursache | Erste Prüfung |
|---|---|---|
| Schleifgeräusche oder Klappern beim Schalten | Kette oder Umlenkrolle berührt benachbarte Ritzel; Schaltwerk steht schräg | Sichtprüfung von Schaltwerkkäfig und Schaltauge auf Verbiegung |
| Kette springt ab | Verschlissene Kette oder Ritzel, verbogenes Schaltauge, Schaltzug gedehnt | Kettenverschleiß und Ritzelzustand prüfen, Schaltauge auf Gerade kontrollieren |
| Kette rutscht unter Last auf einem Ritzel durch | Ritzel abgenutzt, Kette gelängt | Zähne des betroffenen Ritzels auf Haifischform prüfen |
| Verzögertes Schalten nach längerer Fahrt oder bei Nässe | Schaltzug verschmutzt oder korrodiert, Schmierung ausgewaschen | Schaltzug und Gleitstellen reinigen und schmieren |
Beim Schleifen bewegt sich die Kette nicht mittig über dem Ritzel. Tritt das Geräusch nur auf einem bestimmten Gang auf, kann das auf die Einstellung des Schaltwerks hindeuten. Tritt es auf dem gesamten Ritzelpaket auf, sind auch Kette, Schaltwerkkäfig oder Schaltauge als Ursache möglich.
Ein Kettensprung unter Last ist ein Warnsignal. Die Kette findet dann keinen sicheren Halt mehr auf dem Ritzel. Eine Nachjustierung allein behebt das nicht, wenn Verschleiß vorliegt. In diesem Fall sind Kette und Ritzel zu ersetzen.
Das verzögerte Schalten nach Nässe oder längerer Fahrt hat oft mit dem Schaltzug zu tun und nicht mit dem Schaltwerk. Wasser und Schmutz verringern die Gleitfähigkeit im Zug, sodass der Schaltvorgang träge wird. Erst wenn die Reinigung und Schmierung nichts ändert, ist eine Einstellung sinnvoll.
Wie stelle ich den äußeren Anschlag H ein?
Der äußere Anschlag wird mit der Schraube H eingestellt, und zwar auf dem kleinsten Ritzel. Er begrenzt, wie weit das Schaltwerk zur äußeren Seite wandern darf. Ist er richtig eingestellt, bleibt die Kette auf dem kleinsten Ritzel und springt nicht seitlich ab.
Vorbereitung
Das Rad sollte so stehen, dass sich das Schaltwerk von hinten gut einsehen lässt.
Schrittfolge
- Kleinstes Ritzel als Referenz: Schalte die Kette auf das kleinste Ritzel des Ritzelpakets. Dieses Ritzel ist der Bezugspunkt für den äußeren Anschlag.
- Schraube H finden: Suche am Schaltwerk die mit „H“ gekennzeichnete Schraube. Sie ist die Schraube für den äußeren Anschlag.
- Umlenkrolle prüfen: Betrachte die Umlenkrolle des Schaltwerks. Sie muss direkt unter dem kleinsten Ritzel stehen, nicht seitlich davor oder dahinter.
- Schraube drehen: Korrigiere die Position mit der Schraube H. Die Drehrichtung bestimmt die Bewegung des Schaltwerks:
| Schraube | Drehrichtung | Bewegung des Schaltwerks |
|---|---|---|
| H | Linksdrehung | nach außen |
| H | Rechtsdrehung | nach innen |
- Ergebnis prüfen: Kontrolliere erneut, ob die Umlenkrolle exakt unter dem kleinsten Ritzel steht.
Wie stelle ich den unteren Anschlag L ein?
Der innere Anschlag des Schaltwerks wird mit der Schraube L eingestellt. Er begrenzt, wie weit das Schaltwerk zur Speichenseite hin schwenken kann, und verhindert, dass die Kette beim Schalten über das größte Ritzel hinaus läuft.
Die Markenunterschiede betreffen vor allem die Kennzeichnung. Bei SRAM und Campagnolo sind die Schrauben nicht beschriftet, daher gilt für beide Hersteller: Die hintere Schraube ist für den inneren Anschlag zuständig. Bei anderen Schaltsystemen prüfst du die Beschriftung oder die Herstelleranleitung, bevor du drehst.
| Schritt | Vorgehen |
|---|---|
| 1 | Hinten auf das größte Ritzel schalten, damit der Anschlag im Zugriff liegt. |
| 2 | Die Schraube L an der hinteren Schraube identifizieren, bei SRAM und Campagnolo über die Position. |
| 3 | Die Schraube L um höchstens eine Viertelumdrehung drehen (Drehrichtung wie in der Herstelleranleitung beschrieben). |
| 4 | Einmal hochschalten und die Kettenführung am größten Ritzel beobachten. |
| 5 | Schritte 3 und 4 wiederholen, bis die Kette sauber auf dem größten Ritzel bleibt. |
Notiere vor dem Drehen die Ausgangsstellung der Schraube, etwa durch Abzählen der Viertelumdrehungen. So kannst du jeden Schritt rückgängig machen, falls die Schaltung danach schlechter arbeitet.
Zugspannung mit der Spannschraube feinjustieren
Die Spannschraube, im Fachjargon auch Zugspannung genannt, sorgt dafür, dass die Kette sauber von Ritzel zu Ritzel wandert. Sie dient also der Feinabstimmung der Kettenführung und nicht der Begrenzung des Schaltwegs. Diese Grenzen setzen die Anschlagschrauben. Die Spannschraube wird deshalb erst angepasst, wenn die Anschläge bereits eingestellt sind.
Für die Feinjustierung eignet sich dieses Vorgehen:
- Das Rad auf den Ständer stellen und die Kurbel langsam drehen.
- Einen mittleren Gang einlegen, sodass die Kette auf einem mittleren Ritzel läuft.
- Mit dem Schalthebel die Ritzel nacheinander hoch- und herunterschalten und beobachten, ob die Kette beim Wechsel zögert, springt oder schleift.
- Die Spannschraube nur in kleinen Schritten drehen und nach jeder Drehung erneut prüfen.
Eine Linksdrehung der Spannschraube erleichtert das Hochschalten auf ein höheres Ritzel. Zeigt sich das Problem beim Herunterschalten, liegt die Ursache häufig nicht an der Spannschraube, sondern an den Anschlägen. In diesem Fall die Einstellung der Anschläge zuerst prüfen und die Spannschraube danach erneut justieren.
Bei jeder Änderung die Kette im Ganzen durchschalten, damit man Fehler an allen Positionen erkennt und nicht nur auf dem mittleren Ritzel.
Typische Fehler vermeiden
Viele Schaltprobleme nach einer Justierung entstehen nicht durch falsche Werte, sondern durch unkontrollierte Änderungen an den Einstellschrauben oder an der Zugführung. Drei Fehlerquellen treten besonders häufig auf.
Schraube mehrfach verdreht ohne Ausgangsmarke
Wer eine Anschlagschraube über mehrere Umdrehungen verstellt, verliert den Bezug zur ursprünglichen Position. Eine Korrektur wird dann zur Schätzung. Die schrittweise Vorgehensweise dazu beschreibt der Abschnitt zum Anschlag L.
Schräglauf der Kette auf dem großen vorderen Ritzel
Liegt die Kette gleichzeitig auf dem großen vorderen Kettenblatt und auf einem großen hinteren Ritzel, verläuft sie stark schräg. Dieser Zustand erzeugt zusätzliche Reibung, Geräusche und Verschleiß an Kette und Ritzeln. Die Schaltung wirkt dann unpräzise, obwohl die Anschläge korrekt stehen.
Die Ursache liegt in der Kettenlinie, nicht im Schaltwerk. Wer die Anschläge justiert, sollte deshalb bei Mehrfachantrieben auf dem mittleren Kettenblatt arbeiten, weil dort die Kette annähernd gerade läuft. Bei Einfachantrieben stellt man auf dem einzigen Kettenblatt ein. Extreme Kombinationen aus großem vorderem und großem hinterem Gang vermeidet man im Alltag.
Zughüllenreibung durch falsche Verlegung
Eine Schaltzughülle mit engen Biegungen, Knicken oder unnötiger Länge erhöht die Reibung im Zug. Die Folge sind träge oder ungleichmäßige Schaltvorgänge, auch wenn die Anschläge stimmen. Typisch ist, dass sich die Schaltung im Stand einwandfrei anfühlt, unter Last aber hakt.
Die Hülle sollte an beiden Enden sauber in den Endkappen sitzen und ohne scharfe Knicke geführt werden. Beim Lenken darf sie nicht eingeklemmt werden. Erst wenn die Verlegung geprüft ist, sollte man die Einstellung erneut kontrollieren, denn eine Zughülle mit Reibung verfälscht jede Justierung.
| Symptom | Wahrscheinliche Fehlerquelle |
|---|---|
| Anschlag verschoben, Gang rastet nicht sauber ein | Schraube ohne Ausgangsmarke verstellt |
| Knarzen, Schleifgeräusch im großen Gang | Schräglauf auf großem vorderem Kettenblatt |
| Träges oder ungleichmäßiges Schalten unter Last | Zughülle geknickt oder eingeklemmt |
Wann lohnt sich die Werkstatt?
Die Selbstjustierung stößt an Grenzen, sobald ein Bauteil verformt oder verschlissen ist. Eine Justierschraube verschiebt das Schaltwerk nur innerhalb der vorhandenen Geometrie, sie kann diese Geometrie aber nicht korrigieren. Drei Befunde sprechen deshalb für eine Fachwerkstatt.
| Befund | Wahrscheinliche Ursache | Empfehlung |
|---|---|---|
| Schaltaufhänger nach Sturz verbogen oder gebrochen | Das Schaltwerk steht nicht mehr parallel zum Ritzelpaket | Aufhänger richten oder ersetzen lassen |
| Schaltung springt trotz mehrfacher Justierung weiter | Verformter Aufhänger, verschlissene Kette oder Kassette, beschädigtes Schaltwerk | Erst Aufhänger und Kettenzustand prüfen, dann Werkstatt |
| Schaltwerkgelenk oder Parallelogramm ausgeschlagen | Verschlissene Bolzen und Buchsen verändern die Lage des Käfigs | Instandsetzung oder Ersatz des Schaltwerks |
Schaltaufhänger nach einem Sturz lassen sich mit bloßem Auge schwer beurteilen. Ein leicht verbogener Aufhänger wirkt unauffällig, verändert aber den Abstand des Schaltwerks zum Ritzelpaket. Betrachte das Schaltwerk von hinten: Steht es schief zum Hinterrad, hilft keine Anschlag- oder Spannschraube. Diese Teile können eine Schieflage nicht ausgleichen.
Springt die Schaltung nach mehreren Nachstellungen weiter, liegt der Fehler meist in einem Bauteil. Prüfe der Reihe nach Aufhänger, Kette, Kassette und Schaltwerk.
Spiel im Schaltwerkgelenk erkennst du, wenn der Käfig bei festgehaltenem Schaltwerk seitlich oder in Fahrtrichtung spürbar wackelt. Dieses Spiel lässt sich nicht dauerhaft nachstellen, weil die Lagerstellen verschlissen sind. Die Werkstatt prüft dann, ob eine Instandsetzung sinnvoll ist oder ein neues Schaltwerk die bessere Lösung darstellt.
