Wann müssen Schaltzüge nachgespannt werden?
Das wichtigste Anzeichen ist das Verhalten der Kette: Klettert sie nur widerwillig auf die großen Ritzel, ist die Zugspannung zu gering. Springt sie auf den kleinen Ritzeln, ist die Spannung zu hoch. Liegt die Ursache in Verschleiß oder einem verbogenen Schaltauge, hilft Nachspannen nicht.
Neue Schaltzüge dehnen sich nach dem Einbau, weil sich die Drahtlitzen setzen. Dadurch verliert die Einstellung in den ersten Fahrten an Spannung, und die Schaltung wird ungenau. Dieser Effekt ist normal und kein Defekt. Er ist der häufigste Grund, warum kurz nach einer Neumontage nachgespannt werden muss.
Die Unterscheidung ist praktisch wichtig: Beim Nachspannen wird nur die Zugspannung über die Zugstellschraube feinjustiert. Beim Neueinstellen wird die gesamte Ausgangslage hergestellt.
| Kriterium | Nachspannen | Neueinstellen |
|---|---|---|
| Auslöser | Dehnung oder Setzen des Zugs, leichte Verstellung | Zug ausgetauscht oder Grundeinstellung verloren |
| Stellglied | Zugstellschraube am Schaltwerk | Zug straff ziehen und am Schaltwerk festschrauben |
| Ausgangslage | Schaltung ist grundsätzlich eingestellt | Schaltwerk entspannt, Kette auf dem kleinsten Ritzel |
Welches Werkzeug brauchst du?
Für Zug- und Hüllenarbeiten am Schaltwerk brauchst du vier Werkzeuge: Inbusschlüssel und Schlitzschraubendreher für die Klemmschrauben, Seitenschneider zum Ablängen der Zughüllen und einen Kabelschneider für Innenzüge.
| Werkzeug | Einsatz am Schaltwerk |
|---|---|
| Inbusschlüssel | Lösen und Festziehen der Klemmschraube, mit der der Zug am Schaltwerk fixiert wird |
| Schlitzschraubendreher | Ältere oder beschädigte Klemmschrauben, die keinen Innensechskant mehr haben |
| Seitenschneider | Ablängen der Zughülle auf die passende Länge |
| Kabelschneider für Innenzüge | Sauberes Kürzen des Innenzugs ohne Ausfransen der Litze |
Wähle den Schlüssel oder Schraubendreher passend zur Klemmschraube, damit er ohne Abrutschen greift. Eine ausgeschlagene Schraube lässt sich mit passendem Werkzeug zuverlässiger lösen als mit Gewalt.
Beim Ablängen der Zughülle kommt es auf die Länge an. Schneide die Hülle erst ab, wenn du die benötigte Länge am montierten Rahmen geprüft hast.
Beim Kürzen des Innenzugs mit dem Kabelschneider entsteht ein sauberes Ende, das sich in die Hülle einführen lässt. Das Hüllenende wird mit dem Seitenschneider rechtwinklig abgeschnitten und bei Bedarf entgratet.
Zughüllen und Züge prüfen
Bevor du Schaltzüge einstellst, prüfe Hüllen und Züge auf Beschädigungen. Ein geknickter oder beschädigter Zug lässt sich nicht zuverlässig justieren, und die Schaltung reagiert dann ungenau, egal wie sorgfältig du sie einstellst. Die Prüfung dauert nur wenige Minuten und findet am besten bei gelöstem Zug statt, damit du die gesamte Länge sehen und fühlen kannst.
Laut BIKE Magazin (2015) müssen die Zughüllen vollständig in den Rahmenanschlägen sitzen. Eine Hülle, die nicht bis zum Anschlag eingeführt ist, verschiebt sich unter Belastung und verändert die Zugführung. Prüfe deshalb jede Hülle am Anschlag am Rahmen und am Schaltwerk, bevor du den Zug einhängst.
Gehe den Zug systematisch ab:
| Prüfpunkt | Erkennungsmerkmal | Maßnahme |
|---|---|---|
| Knicke an der Hülle | Sichtbare Abknickung oder Verformung des Außenmantels | Hülle ersetzen |
| Abrieb | Aufgeraute oder glänzende Stellen, an denen die Hülle scheuert | Scheuerursache am Rahmen beseitigen, Hülle ersetzen |
| Quetschungen | Eingedrückte Stellen, meist durch Klemmen oder Anschläge | Hülle ersetzen |
| Ausgefranste Zugenden | Einzelne Drähte stehen über das Endstück hinaus | Zugende kürzen und neu abschließen |
| Beschädigte Endkappen | Risse oder fehlende Kappe am Hüllenende | Endkappe ersetzen, damit die Hülle nicht ausfasert |
Rolle den Zug zwischen Daumen und Zeigefinger über seine ganze Länge. Ein Knick oder eine Stelle mit Abrieb fühlst du oft früher, als du sie siehst. Achte besonders auf den Bereich nahe den Anschlägen, wo Hülle und Zug am stärksten belastet werden.
Wie stellst du die Zugspannung richtig ein?
Die Zugspannung stellst du am Schaltwerk ein, nachdem der Schaltzug neu verlegt oder ersetzt wurde. Laut BIKE Magazin (2015) folgt der Vorgang drei Schritten: erst Spielraum am Schalthebel schaffen, dann den Zug am Schaltwerk spannen und fixieren, zuletzt die Feineinstellung über die Zugstellschraube vornehmen.
Schritt 1: Spielraum am Schalthebel schaffen
Dreh die Zugstellschraube am Schalthebel etwa vier bis fünf Umdrehungen heraus. Dadurch bleibt in beide Richtungen Spielraum für die Zugspannung.
Schritt 2: Zug straff ziehen und festschrauben
Führe den neuen Schaltzug durch das Schaltwerk und ziehe ihn straff. Anschließend schraubst du ihn am Schaltwerk fest, während das Schaltwerk entspannt ist und die Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt.
Schritt 3: Zugstellschraube in Viertelumdrehungen bewegen
Die Zugstellschraube am Schaltwerk drückt die Hülle vom Schaltwerk weg und spannt so den Zug. Herausdrehen (gegen den Uhrzeigersinn) erhöht die Spannung, Hineindrehen verringert sie. Genau so spannst du auch einen bereits eingebauten Zug nach. Dreh sie nur in Viertelumdrehungen. Größere Schritte verändern die Spannung zu stark. Nach jeder Viertelumdrehung schaltest du kurz durch, um die Wirkung zu prüfen, bevor du weiterdrehst.
Endanschläge und B-Schraube einstellen
Die Endanschläge begrenzen den seitlichen Weg des Schaltwerks, damit die Kette weder vom kleinsten Ritzel nach außen fällt noch vom größten Ritzel in die Speichen gedrückt wird. Die B-Schraube legt den Abstand der oberen Leitrolle zum Ritzelpaket fest. Die Endanschläge stellst du ein, ohne die Zugspannung zu verändern; die H-Schraube bei entspanntem Zug, die L-Schraube auf dem größten Ritzel.
Entspanntes Schaltwerk auf dem kleinsten Ritzel: Schalte die Kette auf das kleinste Ritzel hinten. Bei Mehrfachkurbeln sollte die Kette vorn auf einem mittleren Blatt liegen; bei der L-Schraube schaltest du anschließend auf das größte Ritzel.
| Schraube | Begrenzt die Bewegung zum | Gangbereich |
|---|---|---|
| H-Schraube (High) | kleinsten Ritzel | hohe Gänge |
| L-Schraube (Low) | größten Ritzel | niedrige Gänge |
| B-Schraube | Ritzelpaket (Abstand der Leitrolle) | Kettenführung |
Schritt 1: H-Schraube einstellen. Drehe die H-Schraube nur so weit, bis die Kette sicher auf dem kleinsten Ritzel bleibt und das Schaltwerk nicht über die Ritzelkante hinausläuft. Die Leitrolle muss exakt unter dem kleinsten Ritzel stehen.
Schritt 2: L-Schraube einstellen. Schalte danach auf das größte Ritzel. Stelle die L-Schraube so ein, dass das Schaltwerk nicht weiter zur Speiche wandert. Das Schaltwerk darf dabei nicht an der Speiche streifen, und die Kette muss sich ohne Verkanten auf das größte Ritzel setzen.
Schritt 3: B-Schraube einstellen. Drehe die B-Schraube so, dass die obere Leitrolle möglichst nah am Ritzelpaket steht, ohne es zu berühren. Ein größerer Abstand verschlechtert die Schaltpräzision und lässt die Kette beim Schalten vom Ritzel abprallen. Ein zu geringer Abstand verursacht Schleifgeräusche und erhöhten Verschleiß.
Schaltauge prüfen
Ein verbogenes Schaltauge, also der Befestigungspunkt des Schaltwerks am Rahmen, lässt sich mit Zugspannung und Endanschlägen nicht ausgleichen. Prüfe es deshalb vor jeder Feineinstellung des Schaltwerks. Ist es verbogen oder sitzt es schief, lässt sich das Schaltwerk nicht sauber ausrichten, egal wie fein du die Einstellschrauben drehst.
Verbiegung von hinten prüfen
Stelle das Fahrrad stabil auf, am besten in den Montageständer, und betrachte das Schaltauge von hinten bei eingebautem Hinterrad, also aus Richtung des Ritzelpakets. Achte darauf, ob der Ausleger gerade nach unten zeigt oder zur Speichenseite oder zum Rahmen hin abweicht. Eine Verbiegung zeigt sich häufig als Knick oder als ungleicher Abstand zwischen Schaltauge und Rahmenausfallende auf beiden Seiten.
Ausrichtung zur Ritzelpaketebene
Das Schaltauge muss parallel zur Ebene des Ritzelpakets stehen. Lege dazu eine gerade Leiste oder ein Lineal parallel an die Ritzelfläche an und vergleiche den Abstand zum Schaltauge am oberen und am unteren Ende. Weicht der Abstand deutlich ab, steht das Schaltauge schief, und das Schaltwerk läuft auf dem Ritzelpaket nicht mittig. Hier geht es nur um die Prüfung. Die eigentliche Korrektur erfolgt erst nach dem Lösen der Befestigung.
Befestigung und Gewinde prüfen
Fasse das Schaltwerk am Käfig und bewege es versuchsweise leicht seitlich und nach vorne. Spürbares Spiel deutet auf eine lockere Befestigungsschraube oder ein beschädigtes Gewinde im Schaltauge hin. Kontrolliere auch die Schraube selbst: Sie darf nicht ausgeleiert sein und muss sich ohne Widerstand drehen lassen. Ziehe sie nur mit dem Drehmoment an, das die Herstelleranleitung des Rahmens oder des Schaltwerks angibt.
| Prüfpunkt | Vorgehen | Auffälligkeit |
|---|---|---|
| Verbiegung | Schaltauge von hinten betrachten | Knick oder seitliche Abweichung |
| Ausrichtung | Leiste parallel an das Ritzelpaket anlegen | ungleicher Abstand oben und unten |
| Befestigung | Schaltwerk am Käfig leicht bewegen | Spiel oder Klappergeräusch |
| Gewinde | Befestigungsschraube drehen | schwergängig, ausgeleiert oder beschädigt |
Was tun, wenn die Schaltung weiter springt?
Springt die Kette beim Schalten, liegt die Ursache meist in der Zugspannung oder im Zustand von Kette und Ritzelpaket. Welche Korrektur nötig ist, hängt davon ab, auf welchen Ritzeln die Kette ausfällt.
| Beobachtung | Ursache | Korrektur |
|---|---|---|
| Kette klettert nur widerwillig auf die großen Ritzel | Zugspannung zu gering | Zugspannung erhöhen |
| Kette springt auf den kleinen Ritzeln | Zugspannung zu hoch | Zugspannung verringern |
Kette hängt auf den großen Ritzeln
Wenn sich die Kette nur schwer auf die großen Ritzel legt, reicht der Zug nicht aus, um das Schaltwerk weit genug nach außen zu führen. Die Spannung wird erhöht, bis die Kette sauber auf das größte Ritzel läuft. Danach prüfst du, ob der Zug am Schaltwerk fest verschraubt ist und die Hüllen korrekt im Rahmen sitzen.
Kette springt auf den kleinen Ritzeln
Springt die Kette dagegen auf den kleinen Ritzeln, ist die Spannung zu hoch. Sie wird verringert, bis das Schaltwerk die Kette zuverlässig auf dem kleinsten Ritzel hält.
Verschlissene Kette und Ritzelpaket
Springt die Kette trotz korrekter Zugspannung, liegt häufig Verschleiß vor. Eine gelängte Kette greift nicht mehr passgenau in die Zähne der Ritzel, und abgenutzte Zähne lassen sie überspringen. Eine Nachjustierung des Zugs kann diesen Fehler nicht beheben. Prüfe Kette und Ritzelpaket mit einer Kettenlehre oder nach den Angaben in der Herstelleranleitung. Ist der Verschleiß deutlich, tausche beide Teile gemeinsam. Eine neue Kette auf einem stark abgenutzten Ritzelpaket springt erneut, weil die Zähne nicht mehr zur Kettenteilung passen.
Probefahrt und Feinjustierung
Eine Schaltung gilt erst als eingestellt, wenn sie im Stand und unter Last sauber arbeitet. Dafür das Hinterrad auf einen Montageständer stellen, die Pedale von Hand drehen und jeden Gang einzeln durchschalten, vom kleinsten bis zum größten Ritzel und zurück. Bei jedem Wechsel muss die Kette sauber auf das Nachbarritzel laufen, ohne zu hängen, zu springen oder die Nachbarkette zu berühren.
Im Stand achtet man zusätzlich auf Geräusche. Ein gleichmäßiges, leises Abrollen spricht für eine saubere Einstellung. Schleifen oder Schaben weist häufig auf Kontakt zwischen Kette und Schaltwerkskäfig oder Umwerfer hin, Klicken oder Rattern bei jedem Gangwechsel auf ein ungenau eingestelltes Schaltwerk. Diese Geräusche werden nicht allein durch die Zugspannung verursacht, deshalb die übrigen Teile mit prüfen.
Die Probefahrt erfolgt auf ebener Strecke mit gleichmäßigem Tretdruck. Jeden Gang einzeln schalten und notieren, bei welchem Gang die Kette zögert.
Pro Durchgang wird eine einzige Stelle verändert, danach werden alle Gänge im Stand und unter Last erneut geprüft. Erst wenn ein Schritt die Schaltung verbessert, folgt der nächste. So lässt sich jede Wirkung eindeutig einer Änderung zuordnen.
Häufig gestellte Fragen
Hilft Nachspannen, wenn das Schaltauge verbogen ist?
Nein. Ein verbogenes Schaltauge verändert die Position des Schaltwerks, und diese Abweichung lässt sich über die Zugspannung nicht ausgleichen. Prüfe das Auge daher vor dem Nachspannen.
Wie viel Spielraum sollte ich am Schalthebel schaffen?
Dreh die Zugstellschraube am Schalthebel um etwa vier bis fünf Windungen heraus. So bleibt am Hebel Reserve, bevor du am Schaltwerk die eigentliche Spannung einstellst (BIKE Magazin, 2015).
Welche Drehrichtung verändert die Spannung am Schaltwerk?
Die Zugstellschraube am Schaltwerk erhöht die Spannung, wenn du sie gegen den Uhrzeigersinn drehst, und verringert sie im Uhrzeigersinn.
