Ja, Reifen lassen sich in vielen Fällen ohne Montierhebel aufziehen. Laut BIKE Magazin (2012) zieht man zuerst eine Reifenflanke in die Felge und legt den leicht angepumpten Schlauch ein. Danach drückt man die zweite Flanke mit den Daumen ins Felgenbett. Für die letzten Zentimeter dreht man das Laufrad um und arbeitet mit allen Fingern.
Geht es wirklich ohne Reifenheber?
Ob das gelingt, hängt vor allem vom Wulsttyp ab. Ein Faltreifen hat einen flexiblen Wulst aus Gewebe, der sich mit den Fingern leichter ins Felgenbett drücken lässt. Ein Drahtreifen besitzt einen steiferen Wulst mit Stahldraht. Er braucht mehr Kraft und gelingt von Hand meist nur mit etwas Übung.
Auch die Reifenbreite beeinflusst den Aufwand. Breitere Reifen, die auf eine passende Felge montiert werden, lassen sich in der Regel leichter von Hand aufziehen als schmale, hochdruckfeste Reifen mit kleinem Querschnitt. Bei schmalen Reifen steigt daher die Wahrscheinlichkeit, dass ein Hebel nötig wird.
Ein dritter Faktor ist die Felgen-Reifen-Kombination. Ein Reifen, der auf der Felge sehr stramm sitzt, lässt sich ohne Werkzeug kaum montieren. Ist der Wulst dagegen zu locker, rutscht er beim Aufpumpen aus dem Felgenbett.
Reifen vor dem Abziehen richtig lösen
Bevor der Reifen von der Felge gezogen wird, muss die Wulst beider Seiten locker im Felgenbett liegen. Das gelingt in drei aufeinanderfolgenden Schritten, die in der folgenden Reihenfolge ausgeführt werden.
| Schritt | Ziel | Ausführung |
|---|---|---|
| 1. Druck ablassen | Schlauch ist drucklos | Ventilkern eindrücken, bis keine Luft mehr austritt |
| 2. Ventilmutter entfernen | Ventil bewegt sich frei | Mutter vom Ventilschaft abschrauben |
| 3. Reifen zusammendrücken | Wulste lösen sich vom Felgenhorn | Vom Ventil ausgehend rundum andrücken |
Restdruck vollständig ablassen
Ein Schlauch mit Restdruck bläht sich beim Lösen der Wulst auf und erschwert das Hantieren. Deshalb wird der Ventilkern auch dann eingedrückt, wenn der Reifen bereits nahezu leer wirkt. Erst wenn der Schlauch drucklos ist, wird die Ventilmutter abgeschraubt.
Ventilmutter entfernen
Mit der Mutter am Ventilschaft lässt sich das Ventil nicht durch das Felgenloch bewegen. Nach dem Abschrauben kann das Ventil beim späteren Herausziehen des Schlauchs frei geführt werden, ohne dass der Schaft gegen die Felge gedrückt wird.
Wulst in die Felgenmitte drücken
Felgenbett nennt man die vertiefte Mitte der Felge. Laut BIKE Magazin (2012) drückt man den Reifen vom Ventil ausgehend rundum zusammen, bis die Wulst locker in der Felgenmitte liegt. Dabei arbeitet man mit beiden Daumen und schiebt die Flanke Stück für Stück nach innen. Erst wenn die Wulst auf dem Felgenbett liegt, entsteht genug Spiel, um die gegenüberliegende Wulst über das Felgenhorn zu heben.
Ventil und Felgenbett sind die beiden Bezugspunkte dieses Vorgangs: Vom Ventil aus wird gearbeitet, im Felgenbett wird die Wulst gelöst.
Reifen mit den Händen abziehen
Der Abziehvorgang beginnt an der Stelle gegenüber dem Ventil (BIKE Magazin, 2012).
Ansatz gegenüber dem Ventil
Beide Hände fassen den Reifen auf Höhe der gegenüberliegenden Seite. Die Daumen setzen unter die Wulst am Felgenrand, die übrigen Finger halten den Reifen von außen. Der Ansatz liegt nicht am Ventil, sondern gegenüber.
Zug zur Felgenmitte statt seitwärts
Die Zugrichtung entscheidet über Erfolg oder Misserfolg. Wer die Wulst seitlich vom Rad wegzieht, drückt sie gegen den Felgenhorn und klemmt sie fest. Richtig ist ein Zug nach innen, also in Richtung der Felgenmitte. Dabei rutscht die Wulst zunächst tiefer ins Felgenbett, wodurch Material für das Überheben über den Felgenrand frei wird. Die Hände arbeiten dabei abschnittsweise: Ein kurzer Zug, dann ein Stück weiter, bis sich die Wulst vollständig über den Rand heben lässt.
Beide Wülste nacheinander abziehen
Ist die erste Wulst über den gesamten Umfang über den Felgenrand gehoben, wird der Schlauch entnommen. Danach wird die zweite Wulst mit derselben Bewegung gelöst. Der Ablauf im Überblick:
| Schritt | Ansatz | Bewegung |
|---|---|---|
| 1 | Wulst gegenüber dem Ventil | Daumen unter die Wulst, Finger außen |
| 2 | Wulst in Felgenmitte | Zug nach innen, abschnittsweise |
| 3 | Erste Wulst vollständig | Reifen seitlich aus der Felge heben |
| 4 | Zweite Wulst | Gleiche Bewegung, zuletzt im Ventilbereich |
Im Ventilbereich ist die letzte Wulst am stärksten gespannt. Hier hilft es, den Reifen am Ventil leicht nach oben zu führen, damit sich die Wulst ohne Kraftaufwand über den Rand schieben lässt.
Schlauch einlegen und Ventil prüfen
Beim Aufziehen steckt man das Ventil durch das Felgenloch und beginnt mit der Wulst gegenüber dem Ventil (AUTO BILD, 2021). Das Ventil sitzt dabei fest im Felgenloch. Ein locker sitzendes Ventil verschiebt sich beim Drücken der Wulst und zieht den Schlauch aus seiner Position. Ein locker sitzendes Ventil verschiebt sich beim Drücken der Wulst und zieht den Schlauch aus seiner Position.
Verdrehung ist der häufigste Fehler an dieser Stelle. Ein verdrehter Schlauch wird beim Eindrücken der zweiten Flanke zwischen Wulst und Felgenbett eingeklemmt. Deshalb prüft man vor jedem Schritt, ob der Schlauch glatt im Mantel liegt und das Ventil gerade durch das Felgenloch ragt. Ist der Schlauch zu prall, spannt er gegen den Mantel und lässt sich kaum falten, ohne die Wulst zu verschieben.
Wie zieht man den Mantel mit den Daumen auf?
Die zweite Flanke drückt man mit den Daumen ins Felgenbett. Dort findet der Wulst genug Platz, um über den Felgenrand zu gleiten. Laut BIKE Magazin (2012) setzt man die Daumen dabei Stück für Stück, bis die Flanke vollständig im Felgenbett liegt.
| Schritt | Handlung | Zweck |
|---|---|---|
| 1 | Beide Daumen auf den Wulst setzen, gegenüber dem Ventil beginnen | Wulst ins Felgenbett drücken |
| 2 | Von der Gegenseite aus in beide Richtungen zum Ventil arbeiten | Gleichmäßig nachdrücken, ohne Verdrehung |
Für die letzten Zentimeter dreht man das Laufrad um und arbeitet mit allen Fingern (BIKE Magazin, 2012).
Ein Daumen allein ist zu schwach, um den Mantel über die gesamte Umfangslänge in die Felge zu pressen. Arbeitet man nur mit einem Daumen, bleibt die Flanke häufig an einzelnen Stellen hängen, während der Rest bereits gesetzt ist.
Was tun bei hartnäckigen Reifen?
Wenn sich die Wulst trotz korrekter Handgriffe nicht ins Felgenbett drücken lässt, liegt die Ursache meist an Reibung, steifem Material oder einer beschädigten Felgenkante. Drei Maßnahmen beheben das in den meisten Fällen, und man kann sie nacheinander durchgehen.
Wulst gleitfähig machen
Die Reibung zwischen Wulst und Felgenkante ist der häufigste Grund für einen Reifen, der festsitzt. Eine dünne Schicht Seifenwasser auf der Wulst reduziert diese Reibung deutlich. Ein Tropfen Spülmittel in einem Becher Wasser reicht aus. Die Flüssigkeit wird mit einem Lappen oder den Fingern auf den Wulstbereich aufgetragen, nicht auf die Lauffläche. Talkum, das in vielen Reifenmontage-Anleitungen genannt wird, wirkt ähnlich, muss aber sparsam verwendet werden, damit es nicht in den Schlauch oder auf die Bremsfläche gelangt.
Wichtig ist, die Gleitmittel nur auf die Wulst und nicht auf die Felge zu bringen. Eine nasse Felgenkante erhöht sonst die Gefahr, dass der Reifen beim Aufpumpen einseitig herausspringt.
Reifen vorwärmen
Ein kalter Reifen ist steif und lässt sich nur schwer über die Felgenkante heben. Ein Reifen, der einige Stunden bei Zimmertemperatur in einem warmen Raum lag, wird deutlich flexibler. Der Reifen sollte vor der Montage einige Stunden an einem warmen Ort liegen, zum Beispiel in der Wohnung und nicht in einer ungeheizten Garage. Ein Heizkörper oder direkte Wärmequellen sind dabei zu vermeiden, weil die Gummimischung darunter leiden kann. Danach lässt sich der Wulst mit weniger Kraft über die Felge führen.
Felgenbett und Felgenkanten prüfen
Ein Grat oder eine scharfe Kante an der Felge verhindert, dass die Wulst in das Felgenbett gleitet, selbst wenn Reibung und Material stimmen. Die Kontrolle erfolgt in drei Schritten:
- Felge leer und ohne Reifen betrachten, dann mit dem Finger über die Kanten fahren.
- Stellen mit Graten oder abstehendem Material mit feinem Schleifpapier glätten.
- Felgenband prüfen: Es darf nicht verrutscht oder aufgequollen sein, sonst drückt es die Wulst nach außen.
| Befund | Maßnahme |
|---|---|
| Scharfer Grat an der Felgenkante | Mit feinem Schleifpapier glätten, Kante danach abwischen |
| Felgenband verschoben oder aufgequollen | Ausrichten oder erneuern, bevor der Reifen montiert wird |
| Felgenbett verschmutzt | Mit einem trockenen Tuch reinigen, Rückstände von Öl entfernen |
Luftdruck und Sitzkontrolle
Nach der Montage folgt der Druckaufbau in drei Schritten, und jeder Schritt hat eine eigene Kontrolle.
| Phase | Vorgehen | Prüfung |
|---|---|---|
| Erster Druckaufbau | Auf etwa 1 bar aufpumpen (BIKE Magazin, 2012) | Mantel am Umfang ausrichten |
| Setzen | Zunächst stärker aufpumpen (AUTO BILD, 2021) | Wulst liegt rundum im Felgenbett |
| Endeinstellung | Auf den Herstellerdruck reduzieren | Wert mit der Angabe an der Reifenflanke vergleichen |
Der erste Druckaufbau bei niedrigem Druck ist der Moment, in dem sich der Mantel noch von Hand verschieben lässt. Deshalb sollte die Ausrichtung erfolgen, bevor der Reifen unter höherem Druck festsitzt.
Beim Setzen wird die Wulst durch das zunächst stärkere Aufpumpen gegen die Felgenhörner gedrückt; der an der Reifenflanke angegebene Maximaldruck darf dabei nicht überschritten werden. Wer dabei einen ungleichmäßigen Wulst bemerkt, sollte den Reifen nicht weiter aufpumpen, sondern den Druck ablassen und den Mantel an der betroffenen Stelle erneut ins Felgenbett drücken. Ein Wulst, der an einer Stelle deutlich über die Felgenschulter hinausragt, ist ein Zeichen für eine Sitzstörung, die sich mit weiterem Druck nicht korrigieren lässt.
Die Sitzkontrolle besteht aus einem Blick rundum: Beide Wülste müssen gleichmäßig in der Felge liegen, ohne Spalt zur Felgenkante. Erst wenn das gegeben ist, wird der Druck auf die Herstellerangabe eingestellt.
Die Herstellerangabe findet sich auf der Reifenflanke. Den eingestellten Wert sollte man mit einer geeichten Druckanzeige nachmessen, da Handpumpen mit Manometer häufig voneinander abweichen.
Wann lohnen sich Reifenheber trotzdem?
Reifenheber sind bei der Handmontage nicht grundsätzlich nötig, werden aber bei bestimmten Reifen und Felgen zur Hilfe. Der Hauptfall sind schmale Rennradreifen mit steifen Wülsten. Ihre Wulst liegt straff im Felgenbett, und die Hände bringen oft nicht genug Hebelkraft auf, um die letzten Zentimeter über die Felgenkante zu drücken. Wer diese Reifen ohne Hilfsmittel aufziehen will, verliert schnell Kraft und riskiert, dass der Schlauch eingeklemmt wird.
Wenn ein Hebel nötig ist, sollte er nur für die letzte Strecke der Wulst eingesetzt werden. Den Hebel setzt man erst an, wenn nur noch ein kurzes Stück fehlt, und hebelt immer in kleinen Schritten, damit die Wulst nicht über den Schlauch rutscht.
Für die Werkzeugwahl gilt:
- Kunststoffhebel sind die bessere Wahl. Sie haben abgerundete Kanten und verringern das Risiko, das Felgenband oder den Schlauch zu beschädigen.
- Metallhebel sollten nur bei sehr straffen Wülsten verwendet werden, und dann mit viel Vorsicht.
- Hebelkanten dürfen nie über das Felgenband gezogen werden. Ein beschädigtes Felgenband kann dazu führen, dass der Schlauch an den Speichenlöchern durchgescheuert wird.
Häufig gestellte Fragen
Wann brauche ich trotzdem einen Reifenheber?
Ein Montierhebel wird nötig, wenn Daumen und Finger die letzte Wulststelle nicht über das Felgenhorn drücken können. Setze ihn nur mit Abstand zum Ventil an und klemme den Schlauch nicht zwischen Hebel und Felge ein, sonst droht ein Snakebite-Durchschlag.
Welcher Druck gilt nach dem Aufziehen?
Der Maximaldruck steht auf der Reifenflanke und darf nicht überschritten werden; der Fahrdruck liegt darunter. Laut BIKE Magazin (2012) pumpt man nach der Montage zunächst auf etwa 1 bar auf, richtet den Reifen aus und füllt dann auf den gewünschten Druck.
Warum muss die Wulst in die Felgenmitte?
Im Felgenbett entsteht der Platz, der die letzte Wulststelle über das Felgenhorn schiebt. Ohne diesen Versatz fehlt der Spielraum, und der Reifen lässt sich nicht vollständig setzen.
