Questa guida riguarda le forcelle ad aria (con esempi RockShox). Prima di toccare i regolatori servono una pompa con manometro, le chiavi giuste e una forcella pulita. Senza questi tre elementi ogni modifica resta una stima, e lo sporco sullo stelo può danneggiare i paraolio già durante la regolazione.
Prima di iniziare: cosa serve
Attrezzi necessari
| Attrezzo | Uso sulla forcella | Controllo prima dell’uso |
|---|---|---|
| Pompa con manometro e testa per valvola Schrader | Gonfiare la camera d’aria e leggere la pressione | La testa deve innestarsi senza perdite e il manometro deve essere leggibile con la pompa collegata |
| Chiavi Allen | Rimuovere eventuali protezioni o viti di fissaggio e agire sui regolatori con sede esagonale | Scegliere la misura che entra senza gioco nella sede |
| Cacciavite a taglio o a stella | Ruotare i regolatori con fessura, come quelli di compressione e rebound su molti modelli | La punta non deve essere consumata, per non rovinare la fessura |
La pompa con manometro è l’attrezzo più importante per la precisione: un manometro con risoluzione fine permette di correggere la pressione per piccoli passi. Le chiavi e il cacciavito vanno scelti in base al modello, perché i regolatori non sono uguali su tutte le forcelle. Controllare sul manuale quale tipo di sede è montato evita di rovinare la testa della vite.
Pulizia dello stelo e dei paraolio
Pulire la forcella prima di ogni intervento è il passaggio che molti saltano. Il procedimento consigliato è questo:
- Asciugare lo stelo con un panno pulito e asciutto, partendo dalla zona sopra il paraolio.
- Rimuovere il fango secco con un panno leggermente umido, senza premere sul paraolio.
- Pulire la zona del paraolio con un panno morbido, senza solventi aggressivi che possono degradare la gomma.
- Controllare visivamente lo stelo: graffi profondi o incrostazioni richiedono un intervento di manutenzione, non una semplice regolazione.
Con la forcella pulita e la bici stabile su un cavalletto, è possibile passare alla regolazione vera e propria.
Che cos’è il sag e come si misura?
Il sag è la quota di escursione che la forcella percorre sotto il solo peso del ciclista in posizione di guida, espressa in percentuale della corsa totale, cioè l’escursione massima dichiarata dal produttore. Il calcolo è semplice: sag (%) = compressione misurata ÷ corsa totale × 100. Il sag è il punto di partenza per impostare la sospensione: un valore fuori dall’intervallo previsto per la disciplina indica che la pressione d’aria o le regolazioni successive andranno riviste, perché la forcella non lavora nel modo previsto.
Misura con la fascetta e la pompa staccata
Per misurare il sag serve una fascetta di plastica, da fissare sullo stelo esterno della forcella. Il metodo di riferimento, descritto da Flow Mountain Bike (2026), prevede di:
- Impostare la forcella sulla pressione di partenza indicata dal produttore.
- Staccare la pompa dalla valvola. Il tubo della pompa aggiunge volume all’aria nella camera e falsa la lettura.
- Far scorrere la fascetta fino a portarla a contatto con il paraolio, sulla parte superiore del fodero.
- Salire in sella con l’equipaggiamento abituale, in posizione di guida, senza appoggiarsi al manubrio o ai freni.
- Scendere con cautela, senza far rientrare la forcella con movimenti bruschi.
- Misurare la distanza tra la fascetta e il paraolio: questo valore è la compressione.
- Applicare la formula e confrontare il risultato con la tabella seguente.
Intervalli target per disciplina
| Disciplina | Sag consigliato (% della corsa) |
|---|---|
| XC | 15-20% |
| Trail | 15-20% |
| Enduro | 20-25% |
| DH | 20-25% |
Il sag più alto nelle discipline di discesa aumenta la quota di corsa usata sui terreni più sconnessi, mentre un sag più basso nel cross-country mantiene la forcella più rigida sotto pedalata. La misura va ripetuta ogni volta che si cambia la pressione o si sostituiscono componenti della sospensione.
Come impostare la pressione dell’aria?
Il punto di partenza è il valore di pressione previsto per la propria forcella. Sulle forcelle RockShox si ricava dall’app Trailhead di SRAM oppure dalla tabella stampata sulla gamba inferiore della forcella (SRAM / RockShox, 2026). Partire da questo valore consente di correggere la taratura in piccoli passi, invece di cercare il punto giusto per tentativi casuali.
Le correzioni si eseguono a passi fissi di 5 PSI. La direzione dipende da come si comporta la forcella in sella:
| Comportamento della forcella | Correzione |
|---|---|
| Dura, oppure non usa tutta la corsa | Togliere 5 PSI |
| Morbida, affonda in frenata o va spesso a fondocorsa | Aggiungere 5 PSI |
Conviene cambiare un solo passo alla volta e verificare il risultato su un percorso reale, perché il comportamento si valuta in movimento e non da fermi.
Dopo ogni variazione la forcella va compressa a mano 3-5 volte a circa 30-40% della corsa (Flow Mountain Bike, 2026), così da equalizzare la camera positiva e quella negativa. Senza questa operazione il valore letto sul manometro non rispecchia lo stato reale delle camere. Eseguita la compressione, si ricontrolla la pressione impostata e si rimonta in sella solo dopo aver verificato che il valore sia stabile.
Regolare il rebound
Il rebound controlla la velocità con cui la forcella torna dopo la compressione. Un ritorno troppo rapido fa rimbalzare la ruota, mentre un ritorno troppo lento impedisce alla forcella di recuperare la corsa tra un ostacolo e l’altro. Il regolatore del rebound, di solito una manopola alla base di una delle gambe (controlla sul manuale del tuo modello), agisce sullo smorzamento in estensione.
Il riferimento per la taratura è il punto di sag. Il rebound deve riportare la forcella appena oltre questo punto, senza un secondo rimbalzo. Per verificarlo, si sale in sella, si comprime la forcella con qualche pompata e si rilascia il peso osservando il ritorno.
I sintomi da riconoscere sono due:
- Effetto pogo: la forcella torna troppo in fretta e la ruota rimbalza sul terreno dopo ogni ostacolo.
- Impacchettamento: la forcella torna troppo lentamente e non recupera la corsa tra un colpo e l’altro, quindi si accumula e va a fondocorsa più facilmente.
Il regolatore si muove a scatti (click). Ogni scatto modifica poco lo smorzamento, quindi conviene procedere in piccoli incrementi di 1-2 click e ricontrollare dopo ciascuno.
| Sintomo | Direzione di rotazione | Passi | Effetto sullo smorzamento |
|---|---|---|---|
| Effetto pogo (ritorno rapido) | Senso orario | 1-2 click | Più smorzamento, ritorno più lento |
| Impacchettamento (ritorno lento) | Senso antiorario | 1-2 click | Meno smorzamento, ritorno più veloce |
La pressione dell’aria incide direttamente sul rebound. Secondo SRAM / RockShox (2026), una variazione di 5-10 PSI può richiedere 1-2 click nella stessa direzione: con più aria la forcella frena di più in ritorno, con meno aria frena di meno. Dopo un cambio di pressione, il rebound va quindi ricontrollato e non può restare regolato sul valore precedente.
Secondo Flow Mountain Bike (2026), il rebound va verificato dopo ogni modifica di pressione o di molla. Se la forcella torna senza rimbalzi ma non recupera la corsa in tempo, la regolazione del rebound è la leva corretta. Se invece la forcella va a fondocorsa troppo facilmente, verifica prima pressione e sag. Se il sag è corretto, il rimedio indicato è aggiungere un token.
Compressione: quando serve?
Intervieni sulla compressione solo dopo aver impostato la pressione dell’aria, perché con una pressione errata qualsiasi regolazione di smorzamento risulta fuorviante. Il regolatore di compressione agisce su due circuiti distinti: LSC (low speed compression) controlla i movimenti lenti come la frenata, lo spostamento del peso e la pedalata da seduti, mentre HSC (high speed compression) governa gli impatti rapidi su radici, sassi e gradini. Per questo i due regolatori vanno letti separatamente, e il sintomo indica quale dei due toccare.
Quale regolatore toccare
| Comportamento osservato | Regolatore | Correzione |
|---|---|---|
| Affonda in frenata | LSC | più sostegno |
| Dondola a ogni pedalata da seduti | LSC | più sostegno |
| Sensazione secca su sassi e radici | HSC | più morbidezza |
| Sbatte sul fondo al primo impatto rapido | HSC | più sostegno |
Le due correzioni opposte non si annullano a vicenda: la prima regola il comportamento sotto carico lento, la seconda l’assorbimento delle asperità. Una forcella può quindi richiedere più sostegno in LSC e più morbidezza in HSC nello stesso momento, .
Posizione di partenza e passi ridotti
Portare entrambi i regolatori a metà corsa prima di qualsiasi prova. Secondo SRAM / RockShox (2026), l’HSC si modifica di 1 click per volta e l’LSC di 2-3 click per volta. Il passo più fine per l’HSC evita variazioni brusche sulle asperità. Il metodo operativo è questo:
- Riportare LSC e HSC alla posizione di metà corsa.
- Modificare un solo regolatore alla volta, di un passo.
- Percorrere sempre lo stesso tratto alla stessa velocità, annotando il risultato.
- Annotare il numero di click rispetto alla posizione di partenza, così da poter tornare indietro senza tentativi.
Token e fondocorsa
Il fondocorsa ripetuto indica che la forcella esaurisce la corsa troppo in fretta e che il sistema non oppone resistenza sufficiente a fine corsa. I Bottomless Token di RockShox aumentano questa resistenza finale. Prima di montarli, però, bisogna verificare il sag, perché un sag errato produce fondocorsa anche su una forcella ben tarata.
Funzione dei Bottomless Token
Secondo SRAM / RockShox (2026), i token si aggiungono quando manca supporto a fine corsa. Agiscono sulla progressività di quella parte della corsa e non sostituiscono le altre regolazioni. Un token non compensa una pressione sbagliata né un ritorno troppo lento, quindi va usato solo dopo aver corretto questi parametri.
Secondo Flow Mountain Bike (2026), i token aumentano la progressività a fine corsa. Ogni token modifica la risposta della forcella, perciò ogni variazione richiede un nuovo controllo del comportamento in marcia.
Segnali di fondocorsa ripetuto con sostegno corretto
Il sag di riferimento, secondo Flow Mountain Bike (2026), è questo:
| Uso | Sag consigliato (% della corsa) |
|---|---|
| XC e trail | 15-20% |
| Enduro e DH | 20-25% |
Il fondocorsa che si ripete con sag nei valori indicati è il segnale per valutare un token. Se invece la forcella non usa tutta la corsa, il token va tolto o si riduce la pressione, come indicato da Flow Mountain Bike (2026).
Quando inserire i token
La sequenza corretta è questa:
- Misurare il sag con pompa staccata e verificare che rientri nel range del proprio uso.
- Completare le regolazioni di pressione, compressione e rebound.
- Se il fondocorsa persiste con sag corretto, inserire un token nella camera d’aria.
- Ricontrollare il rebound, perché il token cambia il ritorno dello stelo, come indicato da Flow Mountain Bike (2026).
Inserire un token senza aver completato i passi 1 e 2 porta a una taratura che non è più leggibile, perché non si sa quale parametro stia realmente limitando la corsa.
Errori comuni e controlli periodici
Gli errori più frequenti nella taratura di una forcella ammortizzata sono due: calcolare il sag senza aver verificato la pressione effettiva e saltare l’equalizzazione dopo ogni modifica. Entrambi producono letture errate che sembrano problemi di smorzamento, e portano a cambiare click che non sono la causa del problema.
Misurare il sag senza verificare la pressione reale
Il sag è la percentuale di corsa che la forcella occupa sotto il peso del ciclista, e dipende soprattutto dalla pressione d’aria. Un errore frequente è leggere la pressione con la pompa ancora collegata. Se la forcella è troppo morbida o affonda in frenata, si aggiungono 5 PSI; se è troppo dura o non usa tutta la corsa, se ne tolgono 5 (SRAM / RockShox, 2026). Correggere a passi di 5 PSI evita di spostarsi oltre l’intervallo utile.
Saltare l’equalizzazione dopo ogni modifica
Dopo una variazione di pressione le camere positiva e negativa non sono in equilibrio, quindi la lettura subito successiva non è affidabile. Chi misura il sag subito dopo aver gonfiato, senza equalizzare, ottiene un valore che cambia già al primo affondamento.
Controlli da ripetere nel tempo
| Controllo | Frequenza | Dettaglio |
|---|---|---|
| Tenuta dei paraolio | dopo ogni uscita con fango o pioggia | gli steli devono restare asciutti e la pulizia va fatta con un panno |
Per i paraolio non esistono valori numerici di riferimento nella documentazione consultata. Il controllo è visivo: se sul fodero compaiono tracce d’olio che colano o gocce alla base della forcella, il paraolio non tiene e va sostituito dal servizio di assistenza. Se la pressione letta cala tra due controlli senza modifiche, anche la tenuta dell’aria va verificata.
