Come smontare il movimento centrale della bici: guida pratica

Il tipo di movimento centrale si riconosce prima di qualsiasi smontaggio, osservando calotte filettate, marcature sulla scocca e viti di serraggio sulle pedivelle. Tre configurazioni coprono la maggior parte dei casi: il movimento filettato inglese BSA, il movimento italiano marcato 36x24 e lo Shimano Hollowtech II. Ciascuna ha un riscontro visivo distinto, e incrociando due o tre di questi controlli si arriva alla classificazione senza dubbi.

Che tipo di movimento centrale hai?

Parti dalla scocca, cioè il tubo cilindrico del telaio, all’incrocio tra i tubi, che ospita il movimento. Controlla se è presente una marcatura, poi osserva le estremità della scocca e la pedivella sinistra. La tabella riassume i segni principali.

Movimento filettato inglese BSA

Il BSA ha calotte filettate su entrambi i lati della scocca. La calotta lato sinistro, cioè quello non di trasmissione, e la calotta lato trasmissione hanno filettature opposte: una destra e una sinistra. Questo dettaglio è il criterio più affidabile per distinguere il BSA dall’italiano, perché nel modello italiano entrambe le calotte hanno lo stesso filetto. In pratica, se le due calotte sono filettate ma il filetto cambia da un lato all’altro, il movimento è un BSA.

Movimento italiano marcato 36x24

Il movimento italiano è riconoscibile dalla marcatura 36x24 stampata sulla scocca. Il filetto è destro su entrambi i lati, quindi non serve confrontarlo lato per lato per riconoscerlo. Se la marcatura è leggibile, è l’indicazione più rapida. Se è coperta da sporco o vernice, la verifica del filetto, con due calotte dello stesso verso, conferma il tipo.

Riconoscere l’Hollowtech II dalle viti esterne

L’Hollowtech II di Shimano si riconosce dalle viti di serraggio visibili sulla pedivella sinistra. La combinazione di calotte esterne e viti di serraggio sulla pedivella sinistra è il riscontro che lo distingue dai movimenti filettati tradizionali.

Attrezzi necessari per smontarlo

Per smontare il movimento centrale servono tre attrezzi: una chiave per le calotte, un estrattore per le pedivelle e una chiave dinamometrica per il serraggio finale. La scelta dipende dal tipo di calotta e dal sistema di fissaggio delle pedivelle, perché un attrezzo adatto a un modello può danneggiare un altro.

Chiave per calotte

La chiave per calotte deve avere un profilo corrispondente al disegno della calotta installata. Secondo Park Tool (2026), occorre verificare la compatibilità tra attrezzo e calotta prima di applicare forza. Le geometrie più diffuse richiedono verifiche diverse:

Estrattore per pedivelle

Le pedivelle vanno rimosse prima delle calotte, come indicato da Park Tool (2026). Sui sistemi a perno conico, la pedivella è calzata sull’asse con una conicità e non si sfila a mano. L’estrattore si avvita nella filettatura interna del braccio della pedivella e, ruotando il perno centrale, spinge contro l’asse e sfila la pedivella dalla sede.

L’estrattore resta necessario sui sistemi con perno conico non dotati di viti.

Chiave dinamometrica

La coppia di serraggio va applicata con una chiave dinamometrica, mai a sensazione. Park Tool (2026) indica un intervallo tipico di 25–30 Nm, ma il valore definitivo è quello riportato dal produttore del movimento centrale o della bicicletta. Lo strumento serve a verificare il serraggio al rimontaggio, non a smontare: non deve essere usato per allentare le calotte.

Come smontare le pedivelle?

Le pedivelle si rimuovono prima di qualsiasi intervento sul movimento centrale, e la sequenza è sempre la stessa: pedali, pedivella destra, pedivella sinistra. Come indica Park Tool (2026), sul movimento centrale filettato entrambe le pedivelle vanno tolte prima di accedere alle calotte. Prima di iniziare, appoggiare la bicicletta su un supporto stabile e proteggere il telaio con un panno, perché un urto o una pinza sul braccio della pedivella possono scheggiare la vernice o danneggiare la scocca.

Rimozione dei pedali

Il pedale è il primo elemento da rimuovere, perché la pedivella ne porta la filettatura e la chiave deve poter lavorare in posizione stabile. Un pedale che non si allenta con la chiave normale va trattato con cautela: forzare con una prolunga può deformare il braccio. In questo caso conviene fermarsi e verificare il tipo di filettatura prima di proseguire.

Estrazione con estrattore dedicato

Una volta tolto il pedale, l’estrattore dedicato spinge il perno verso l’esterno del braccio. Il controllo chiave è la perpendicolarità: se l’estrattore è storto, la filettatura si rovina e il perno non scorre. Quando la pedivella inizia a muoversi, continuare a ruotare con lentezza fino a sfilarla completamente. Non usare martelli sul braccio: le pedivelle in alluminio si deformano con un colpo secco.

Rimozione di entrambe le pedivelle

Dopo la pedivella destra si rimuove quella sinistra con lo stesso metodo, sempre con l’estrattore dedicato. Solo quando entrambe sono libere il movimento centrale è accessibile. Il lato destro e sinistro non sono intercambiabili, e confonderli può compromettere l’allineamento della catena al rimontaggio.

In che verso si svitano le calotte?

Il senso di svitatura dipende dal tipo di filettatura del movimento centrale. Sul movimento BSA le due calotte si allentano in direzioni opposte, mentre sul movimento italiano marcato «36x24» entrambe si allentano nello stesso verso. Secondo Park Tool (2026), le indicazioni che seguono valgono per la rimozione delle calotte con le pedivelle già tolte.

Movimento BSA

Sul movimento inglese BSA la calotta sinistra ha la filettatura destra, quindi si allenta girando in senso antiorario. La calotta destra, dal lato della trasmissione, ha invece la filettatura sinistra: il verso si inverte rispetto al lato opposto. Prima di applicare forza conviene identificare quale lato si sta lavorando, perché l’errore più comune è girare la calotta destra nel verso della sinistra.

Movimento 36x24

La stessa rotazione antiorario allenta entrambe le calotte, e il lato trasmissione non richiede un verso diverso. Su questo tipo di movimento il verso non cambia: si lavora prima la calotta sinistra, poi la destra, sempre in senso antiorario.

Sequenza di rimozione

1. Inserire l’attrezzo a fondo nella calotta sinistra. Tenerlo con decisione, senza inclinarlo, e ruotare nel verso corrispondente alla filettatura di quel lato.
2. Dopo aver allentato la calotta sinistra, estrarre l’eventuale manicotto interno e i distanziali.
3. Annotare la posizione di ogni elemento prima di toglierlo. Una foto oppure la disposizione in ordine su un piano pulito, distinguendo il lato sinistro da quello destro, permette di rimontare senza errori.
4. Svitare la calotta destra secondo il verso previsto dal proprio tipo di filettatura.

Come smontare un movimento Hollowtech II?

Il movimento Hollowtech II di Shimano è composto da tre elementi: un asse solidale alla pedivella destra, la pedivella sinistra fissata all’asse tramite viti di serraggio e due calotte filettate che si avvitano nella scocca. Lo smontaggio va affrontato in quest’ordine, partendo dal lato sinistro, perché le viti di serraggio determinano come la pedivella sinistra si separa dall’asse.

Viti del lato sinistro che fissano la pedivella

La pedivella sinistra non è incollata né pressata sull’asse: è trattenuta da viti di serraggio applicate sul proprio corpo. Allentare queste viti è il primo passo sul lato sinistro, perché libera l’accoppiamento tra pedivella e asse. Vanno allentate gradualmente e in modo uniforme, senza forzare una sola vite, così da non deformare la sede di serraggio. Il tipo di chiave o di brugola da usare dipende dalla vite installata: verificarlo prima di applicare forza.

Asse solidale alla pedivella destra

Nel sistema Hollowtech II l’asse non è un pezzo separato da sfilare dalla pedivella destra: è solidale alla pedivella destra e ruota con essa. Attraversa la scocca del movimento centrale e determina il lato di uscita del gruppo. Durante lo smontaggio conviene quindi trattare pedivella destra e asse come un unico blocco, senza tentare di separarli, e sostenerlo mentre si estrae dalla scocca per evitare che l’asse urti le calotte.

Calotte con cuscinetti integrati

Le calotte sono elementi filettati esterni avvitati nella scocca. I cuscinetti non si trovano direttamente sull’asse, ma integrati nelle calotte: quando si rimuovono le calotte, si rimuovono anche i cuscinetti. Per questo, dopo aver estratto l’asse, le calotte restano nella scocca e vanno rimosse con l’attrezzo per calotte adatto al loro profilo, verificando il senso di filettatura di ciascun lato prima di applicare forza.

Movimenti a pressione: BB30 e PressFit

Nei movimenti a pressione i cuscinetti non sono avvitati in calotte filettate: sono inseriti direttamente nei fori della scocca del movimento centrale. Per questo lo smontaggio non si fa con una chiave, ma con un attrezzo a pressa. Il lavoro si divide in due fasi: riconoscere con certezza il tipo di scocca, poi estrarre i cuscinetti. Saltare la prima fase può danneggiare il telaio, quindi conviene non farlo.

Distinguere BB30 da PressFit prima dell’estrazione

BB30 e PressFit sono denominazioni di movimenti senza filettatura, ma non sono intercambiabili: il diametro del foro e la larghezza della scocca determinano il cuscinetto e l’attrezzo necessari. Prima di procedere:

• Cercare il nome dello standard nella documentazione del telaio o nelle marcature sulla scocca.
• Misurare il diametro interno dei fori con un calibro e confrontarlo con le specifiche del cuscinetto o dell’attrezzo.
• Annotare la posizione e l’orientamento di eventuali distanziali o boccole presenti.

Se il nome dello standard non è riportato, contattare il produttore del telaio o un rivenditore specializzato prima di usare qualsiasi attrezzo.

Estrazione con attrezzo specifico a pressa

Dopo aver rimosso le pedivelle e pulito dal fango e dal grasso vecchio la zona interna della scocca, la procedura è la seguente:

1. Montare l’attrezzo dal lato di estrazione, con il pistone centrato sull’asse del foro.
2. Verificare che l’attrezzo sia perfettamente perpendicolare alla scocca.
3. Spingere il cuscinetto verso l’esterno con una rotazione lenta della vite o della leva, controllando in continuo l’allineamento.
4. Ripetere la stessa operazione sul lato opposto.

Pulizia, grasso e rimontaggio

Dopo aver estratto l’asse e le calotte, la qualità del rimontaggio dipende dalla pulizia delle sedi e dalla preparazione dei filetti. Residui di grasso vecchio, sporco o ossidazione possono alterare la coppia di serraggio, cioè la forza effettivamente applicata dalla chiave dinamometrica, e rendere le calotte più difficili da smontare la volta successiva.

Pulizia di sedi, cuscinetti e filetti

Pulisci le sedi interne della scocca con un panno pulito e un pennellino, rimuovendo il grasso indurito e lo sporco accumulato. Passa il pennellino anche nei filetti della scocca e delle calotte, dove i residui si accumulano più spesso. I cuscinetti schermati o sigillati non vanno immersi in solventi: puliscili all’esterno con un panno asciutto e sostituiscili se girano in modo ruvido o presentano gioco. Verifica a vista che le superfici di battuta non presentino ammaccature e che i filetti non siano danneggiati. Una calotta con filetti rovinati va sostituita, perché non garantisce un serraggio stabile.

Grasso anti-grippaggio o frenafiletti sui filetti

Secondo Park Tool (2026), al rimontaggio i filetti si preparano con grasso anti-grippaggio (anti-seize) oppure con frenafiletti. Il primo facilita lo smontaggio successivo e va preferito quando si prevede una manutenzione periodica. Il frenafiletti riduce invece il rischio che le calotte si allentino durante la pedalata, ma rende la rimozione più impegnativa. Applica il prodotto in strato sottile solo sui filetti, evitando di riempire la sede interna della scocca o di sporcare le superfici dei cuscinetti: un eccesso di grasso altera il serraggio reale.

Riposizionamento di distanziali e manicotto

Rimonta distanziali e manicotto nella posizione annotata durante lo smontaggio. Lo spessore di ciascun distanziale determina la posizione assiale della pedivella e la simmetria del gioco tra i cuscinetti. Un distanziale invertito o mancante sposta la linea della catena rispetto a corona e cassetta, con effetti visibili su cambio e usura della trasmissione.

Avvita le calotte a mano, per evitare filettature incrociate, poi serrale con chiave dinamometrica. Park Tool (2026) indica come intervallo tipico 25–30 Nm, ma il valore corretto è quello riportato nelle specifiche del produttore del movimento o del telaio, da verificare prima del serraggio.

Errori comuni da evitare

Gli errori più costosi riguardano la filettatura delle calotte e l’ordine delle calotte sui due lati. I cuscinetti usurati, rimontati senza controllo, annullano il beneficio della revisione.

Calotta infilata di traverso

Una calotta che entra storta nella scocca danneggia i filetti. Prima di applicare forza, avvitare la calotta a mano e verificare che ruoti senza resistenza. Se si percepisce un blocco o uno scatto irregolare, fermarsi, svitare e riallineare. Forzare con l’attrezzo in questa fase rovina il filetto della scocca in modo spesso irreparabile: in tal caso conviene far valutare il telaio a un’officina specializzata.

Calotte scambiate tra lato destro e sinistro

Le filettature dipendono dal tipo di movimento centrale:

Con il BSA, montare la calotta sbagliata sul lato sbagliato impedisce un avvitamento corretto. Con il 36x24 il filetto è uguale sui due lati, quindi conviene comunque rimontare ogni calotta dal lato annotato in fase di smontaggio.

Cuscinetti usurati rimontati senza verifica del gioco

Prima del rimontaggio, ruotare l’asse e confrontare i due lati: ruvidezza, rumore o gioco laterale indicano cuscinetti da sostituire. Il controllo va fatto prima di serrare le calotte. Il valore di gioco ammesso è indicato nelle istruzioni del produttore del movimento centrale.

Domande frequenti

Perché le due calotte del BSA hanno filetti opposti?

Il lato di trasmissione è filettato a sinistra, quindi la pedalata tende a serrarlo invece di allentarlo. Il lato non di trasmissione è filettato a destra e si allenta in senso antiorario, come la maggior parte dei bulloni.

Quale attrezzo serve per svitare le calotte senza danneggiarle?

L’attrezzo deve corrispondere al disegno della calotta, quindi va verificato prima di applicare forza. Se non entra a fondo o non trova presa piena, fermati e cambia attrezzo.

Con cosa ingrasso i filetti al rimontaggio e quanta coppia applico?

Usa grasso anti-grippaggio oppure frenafiletti, a seconda delle indicazioni del produttore. Secondo Park Tool (2026) l’intervallo tipico è 25–30 Nm, ma la coppia corretta è quella specificata dal costruttore del tuo movimento.

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