Eine Entlüftung ist nötig, wenn Luft im hydraulischen System den Bremsdruck abschwächt. Typische Anzeichen sind ein schwammiger Hebelweg, ein wandernder Druckpunkt und verändertes Bremsverhalten nach einem Eingriff an der Leitung oder nach einem Flüssigkeitswechsel. Wer diese Symptome bemerkt, sollte zuerst prüfen, ob tatsächlich Luft im System ist, bevor ein Eingriff geplant wird.
Wann muss die Scheibenbremse entlüftet werden?
Flüssigkeit lässt sich kaum zusammendrücken, Luftblasen dagegen schon. Liegen sie zwischen Hebel und Bremssattel, wird ein Teil der Handkraft in Verformung statt in Bremsdruck umgesetzt. Daraus ergeben sich drei Befunde:
| Symptom | Beobachtung | Mögliche Ursache |
|---|---|---|
| Weicher Hebelweg | Der Hebel lässt sich weit ziehen, bevor die Bremse greift | Luft im Leitungssystem |
| Wandernder Druckpunkt | Bei längerer Betätigung rückt der Punkt Richtung Lenker | Luftanteil wird komprimiert und gibt nach |
| Veränderung nach Eingriff | Bremswirkung ändert sich nach Öffnen einer Leitung oder Flüssigkeitswechsel | Beim Öffnen dringt Luft ein |
Die Prüfung erfolgt am stehenden Rad. Ziehe den Hebel mehrmals kräftig, bis er nicht weiter nachgibt, und beobachte, ob sich der Druckpunkt verschiebt. Wird der Hebel dabei fester, ist Luft im System möglich. Bleibt er weich, kann neben Luft auch eine Undichtigkeit oder ein anderer Defekt vorliegen. Prüfe Leitungen, Anschlüsse und Hebel auf Ölspuren und lasse die Bremse im Zweifel in einer Fachwerkstatt kontrollieren.
Wer eine Leitung löst oder die Flüssigkeit wechselt, muss mit Lufteintritt rechnen. Die Entlüftung gehört deshalb von Anfang an zum Eingriff und darf nicht als Nachgedanke behandelt werden.
Welches Werkzeug und welche Bremsflüssigkeit brauche ich?
Für das Entlüften einer hydraulischen Scheibenbremse sind ein Herstellerentlüftungskit, ein Torx- oder Inbusschlüssel, eine Spritze mit Schlauch und ein Auffangbehälter erforderlich. Welche Schlüsselgröße gebraucht wird, hängt vom Bremsmodell ab.
Herstellerentlüftungskit
Das Entlüftungskit ist auf die jeweilige Bremse abgestimmt. Bei SRAM wird zusätzlich das Bleeding-Edge-Tool am Hebel verwendet, während Magura am Ausgleichsbehälter entlüftet wird. Shimano-Bremsen setzen ebenfalls auf ein herstellerspezifisches Set.
Spritze, Schlauch und Auffangbehälter
Die Spritze mit Schlauch dient dazu, die Flüssigkeit langsam von unten nach oben durch das System zu drücken. Der Auffangbehälter nimmt die ablaufende Flüssigkeit auf und verhindert, dass sie auf Rahmen, Reifen oder Boden gelangt.
Schutzbrille und Handschuhe
Schutzbrille und Handschuhe gehören zur Pflichtausstattung, nicht zum optionalen Zubehör. Sie schützen Augen und Haut vor Bremsflüssigkeit, die beim Arbeiten austreten oder spritzen kann.
| Werkzeug | Verwendung |
|---|---|
| Herstellerentlüftungskit | Herstellerspezifisches Set für die jeweilige Bremse |
| Torx- oder Inbusschlüssel | Lösen und Festziehen der Schrauben am Bremssystem, je nach Modell |
| Bleeding-Edge-Tool | Nur bei SRAM, wird am Hebel angesetzt |
| Spritze mit Schlauch | Einfüllen und langsames Durchdrücken der Flüssigkeit |
| Auffangbehälter | Aufnahme der ablaufenden Flüssigkeit |
Mineralöl oder DOT: Was passt zu meiner Bremse?
Die Flüssigkeitssorte richtet sich nach dem Hersteller. Shimano und Magura arbeiten mit Mineralöl, SRAM mit DOT-Flüssigkeit. Entscheidend ist also die Bauart der Bremse, nicht die Vorliebe für ein bestimmtes Produkt.
| Hersteller | Flüssigkeit | Hinweis |
|---|---|---|
| Shimano | Mineralöl | ausschließlich Mineralöl zulässig |
| Magura | Mineralöl | nicht mit DOT-Flüssigkeit mischen |
| SRAM | DOT-Flüssigkeit | DOT 4 bzw. DOT 5.1 |
Bei Shimano ist die Lage eindeutig. Laut road.cc (2025) darf nur Mineralöl verwendet werden. DOT-Flüssigkeit kann die Dichtungen beschädigen und die Garantie erlöschen lassen. Ein Systemwechsel ist deshalb keine Option, auch nicht bei einer Bremse, die nur gelegentlich genutzt wird.
Bei SRAM ist die Unterscheidung zwischen DOT 4 und DOT 5.1 wichtig. Laut pedali.de (2026) nutzt SRAM DOT-Flüssigkeit in diesen beiden Ausführungen. Welche Variante für das eigene System vorgesehen ist, steht auf dem Gebinde und in der Herstelleranleitung. Im Zweifel sollte man vor dem Befüllen dort nachsehen, statt eine Sorte aus Gewohnheit zu wählen.
Unabhängig vom Hersteller gilt: Mineralöl und DOT-Flüssigkeit dürfen nicht gemischt werden. Laut pedali.de (2026) ist das eine feste Regel für alle Systeme. Wer eine Bremse übernimmt, deren Vorgeschichte unbekannt ist, sollte daher zuerst das vorhandene Medium eindeutig bestimmen, bevor er die Flüssigkeit austauscht. Die Verwechslung der Flüssigkeiten kann die Bremse schädigen und lässt sich durch die Zuordnung nach Herstellerangabe vermeiden.
Vorbereitung: Rad, Beläge und Spacer
Bevor Flüssigkeit eingefüllt wird, muss die Bremse für den Entlüftungsvorgang freigelegt werden. Laut road.cc (2025) werden dafür bei Shimano-Bremsen das Laufrad und die Beläge vollständig ausgebaut und ein Bleed-Spacer zwischen die Kolben gesetzt. Laut road.cc (2025) werden bei Shimano-Bremsen dafür das Laufrad und die Beläge ausgebaut und ein Bleed-Spacer zwischen die Kolben gesetzt, damit die Beläge und die Bremsscheibe nicht mit Mineralöl verunreinigt werden.
Laufrad und Beläge ausbauen
- Das Laufrad aus Rahmen bzw. Gabel lösen, damit die Bremssättel ungehindert zugänglich sind.
- Die Beläge entnehmen und dabei die Lage der Belagfedern und Bolzen festhalten, damit sie später richtig eingesetzt werden.
- Den Bremssattel anschließend auf Beschädigungen prüfen, bevor er bearbeitet wird.
Bleed-Spacer zwischen die Kolben setzen
Ohne Beläge im Bremssattel fahren die Kolben beim Betätigen des Hebels aus. Der Spacer wird deshalb zwischen die beiden Kolben eingeschoben, sodass sie in ihrer Position bleiben, während Flüssigkeit im System zirkuliert. Er muss vollständig und gerade sitzen, sonst kann ein Kolben verkanten.
Mineralöl von der Bremsscheibe fernhalten
Die Bremsscheibe darf während der Arbeit nicht mit Mineralöl in Berührung kommen. Ölverschmutzungen auf der Scheibe beeinträchtigen die Bremswirkung erheblich, weshalb der Arbeitsbereich um den Sattel vor dem Befüllen abgedeckt bzw. freigehalten werden sollte. Das gilt ebenso für Tropfen, die beim Umfüllen oder beim Lösen der Entlüftungsschraube entstehen können.
Wie entlüfte ich Schritt für Schritt?
Die Spritzenmethode folgt bei Bremsen, die damit entlüftet werden, diesem Prinzip; SRAM und Magura weichen davon ab (siehe unten): Frische Bremsflüssigkeit wird gezielt durch die Leitung gedrückt und verdrängt dabei die Luft, die über die Entlüftungsschraube entweicht.
Die Spritzenmethode braucht folgendes Material: eine Spritze mit Schlauch, passende Bremsflüssigkeit, einen Auffangbehälter sowie den Entlüftungsschlüssel aus dem Herstellerkit.
| Schritt | Vorgehen | Ziel |
|---|---|---|
| 1 | Spritze mit der vom Hersteller vorgegebenen Flüssigkeit füllen | Keine Luft im Schlauch vor dem Anschluss |
| 2 | Schlauch an den Entlüftungsanschluss der Bremse setzen | Geschlossener Kreislauf zwischen Spritze und Bremssattel |
| 3 | Entlüftungsschraube etwa eine Viertelumdrehung lösen | Ein Austrittsweg für die Luft entsteht |
| 4 | Flüssigkeit langsam von unten nach oben drücken | Luftblasen werden nach oben ausgetrieben |
| 5 | Flüssigkeitsstand im Hebelbehälter bzw. Trichter während des gesamten Vorgangs gefüllt halten | Verhindert, dass beim Nachsaugen Luft in die Leitung gelangt |
| 6 | Schraube schließen, sobald nur noch Flüssigkeit ohne Blasen austritt | Das System bleibt geschlossen |
Beim Drücken ist Geduld wichtiger als Kraft. Zu schnelles Drücken erzeugt neue Blasen, die den Vorgang verlängern.
Nach jedem Durchgang sollte man den Vorgang beobachten: Sind im Schlauch oder an der Schraube keine Blasen mehr sichtbar, ist die Luft ausgetrieben. Bleiben Blasen, wiederholt man den Ablauf ab Schritt 3, bis das Ergebnis sauber ist.
Besonderheiten bei Shimano, SRAM und Magura
Die Grundschritte des Entlüftens sind bei allen drei Herstellern ähnlich, doch an drei Stellen unterscheidet sich das Vorgehen deutlich. Maßgeblich sind dabei die Art der Bremsflüssigkeit und die Position der Entlüftungsöffnung am Bremssystem.
Shimano: Entlüftungsschraube am Hebel zuerst einsetzen
Bei Shimano-Bremsen ist die Reihenfolge der Schritte entscheidend. Die Entlüftungsschraube am Bremshebel muss wieder eingesetzt sein, bevor der Hebel gezogen wird. Geschieht das nicht, gelangt Luft in das System, und der Vorgang muss wiederholt werden (road.cc, 2025-02-20).
Während des gesamten Entlüftens muss der Trichter am Hebel gefüllt bleiben. Fällt der Flüssigkeitsstand unter die Einfüllöffnung, zieht die Pumpbewegung Luft nach. Die Zuordnung der Flüssigkeitstypen je Hersteller steht im Abschnitt „Mineralöl oder DOT“.
SRAM: Bleeding-Edge-Tool direkt am Hebel
SRAM-Bremsen werden mit einem Bleeding-Edge-Tool entlüftet, das direkt am Bremshebel angesetzt wird. Der Hebel bleibt dabei das Bauteil, an dem der Druck erzeugt und die Flüssigkeit eingebracht wird. Das Werkzeug ersetzt damit die Spritzenmethode am Sattel- oder Bremssattelanschluss, die bei anderen Systemen üblich ist (pedali.de, 2026).
Magura: Entlüftung über den Ausgleichsbehälter
Magura-Bremsen werden über den Ausgleichsbehälter entlüftet, nicht über die Entlüftungsschraube am Hebel oder am Sattel. Der Behälter ist der Punkt, an dem Flüssigkeit zugeführt und Luft ausgeleitet wird (pedali.de, 2026).
Zusammenfassung der Unterschiede
| Hersteller | Flüssigkeitstyp | Entlüftungspunkt |
|---|---|---|
| Shimano | Mineralöl | Entlüftungsschraube am Hebel |
| SRAM | DOT 4 oder DOT 5.1 | Bleeding-Edge-Tool am Hebel |
| Magura | Mineralöl | Ausgleichsbehälter |
Funktionstest und häufige Fehler
Nach dem Entlüften entscheidet ein strukturierter Funktionstest darüber, ob das System sicher ist. Der Hebel muss sich beim Ziehen fest und stabil anfühlen. Die Prüfung läuft in zwei Stufen: zuerst abseits der Straße, danach langsam im Verkehr.
Stufe 1: Test abseits der Straße
Das Rad sollte zunächst auf einem sicheren, verkehrsfreien Gelände geprüft werden. Dabei gilt:
- Hebelgefühl prüfen: Den Bremshebel mehrmals ziehen und loslassen. Der Druckpunkt muss konstant bleiben und darf nicht allmählich bis zum Lenker wandern.
- Bremsleistung testen: Das Rad langsam anrollen lassen und mit dem Hebel bremsen. Die Bremse muss sofort greifen, ohne Verzögerung und ohne Geräusch.
- Rad drehen lassen: Bei eingebautem Laufrad die Bremsscheibe drehen und auf Schleifen oder ungleichmäßige Bremswirkung achten.
- Dichtigkeit kontrollieren: Die Leitungen, Verschraubungen und den Hebel auf sichtbare Ölspuren untersuchen.
Stufe 2: Langsame Fahrt im Verkehr
Die erste Fahrt im Straßenverkehr erfolgt langsam. Die Bremse wird zunächst sanft dosiert, bevor die volle Bremskraft genutzt wird. Verhält sich das System unauffällig, lässt sich die Bremswirkung schrittweise steigern.
Typische Fehler und ihre Folgen
| Befund | Folge | Maßnahme |
|---|---|---|
| Weicher, schwammiger Hebel | Verbleibende Luft im System, Bremsweg verlängert sich | Erneut entlüften |
| Schleifende Bremse an der Scheibe | Erhöhter Verschleiß, Überhitzung | Bremssattel und Distanzstück prüfen |
Defekte Bremsleitungen
Zeigt die Leitung Risse, Knicke oder Flüssigkeitsaustritt, darf das Rad nicht weiter benutzt werden. Das System muss vor der nächsten Fahrt in einer Fachwerkstatt instandgesetzt werden, weil ein Versagen unter Last zum Bremsausfall führen kann.
Kontaminierte Beläge
Gelangte Bremsflüssigkeit (DOT oder Mineralöl) an die Beläge, sind diese unbrauchbar und müssen ersetzt werden. Sie dürfen nicht gereinigt und wieder eingebaut werden. Verunreinigte Beläge und Altflüssigkeit gehören nicht in den Hausmüll, sondern zur fachgerechten Entsorgung (z. B. Wertstoffhof oder Fachwerkstatt).
Häufig gestellte Fragen
Darf ich bei jeder Scheibenbremse dieselbe Bremsflüssigkeit verwenden?
Nein. Shimano und Magura arbeiten mit Mineralöl, SRAM mit DOT-Flüssigkeit (DOT 4 oder DOT 5.1). Die Sorten dürfen nicht gemischt werden, und bei Shimano kann DOT-Flüssigkeit die Dichtungen beschädigen.
Warum muss ich beim Shimano-Hebel mit dem Ziehen warten?
Bei Shimano darf der Hebel erst betätigt werden, wenn die Entlüftungsschraube am Hebel wieder eingesetzt ist, sonst gelangt Luft ins System. Der Ausgleichsbehälter bzw. Trichter muss während des gesamten Vorgangs gefüllt bleiben, damit keine neue Luft nachgesaugt wird.
Wie teste ich die Bremse nach dem Entlüften richtig?
Prüfe die Bremse zuerst abseits der Straße, etwa auf einem Parkplatz oder Feldweg, und taste dich dann langsam an den Verkehr heran. Wenn die Bremswirkung nach dem Eingriff unklar bleibt, lasse die Bremse in einer Fachwerkstatt kontrollieren.
